Об этом говорится в ежегодном отчете директора по оперативным испытаниям и оценке (DOT&E) Министерства войны США.
По данным агентства Bloomberg, пакет обновления TR-3 признан «преимущественно непригодным для использования» в течение большей части 2025 финансового года.
Обновление TR-3 (Technology Refresh 3) является критическим звеном для перехода к перспективному стандарту Block 4. Оно базируется на новом интегрированном основном процессоре (ICP) компании L3Harris, который должен обеспечить 37-кратное увеличение вычислительной мощности и 20-кратное расширение объема памяти БРЭО. В состав аппаратного комплекса также входят модернизированная РЛС с АФАР AN/APG-85 (Northrop Grumman), обновленная система РЭБ AN/ASQ-239 (BAE Systems) и панорамный дисплей кабины.
Однако, согласно отчету DOT&E, программная среда серии 40R0X продемонстрировала критическую нестабильность. Из девяти запланированных этапов испытаний на киберуязвимость и устойчивость к внешнему воздействию к началу 2026 года завершены только три. Срыв графика испытаний официально объясняется дефицитом инженерных кадров и перераспределением бюджетных средств на иные приоритетные программы ведомства.
Технические дефекты привели к тому, что в период с июля 2023 года по июль 2024 года Пентагон полностью приостанавливал приемку новых F-35. На заводской площадке Lockheed Martin в Форт-Уэрте (шт.Техас) скопилось более 100 готовых машин. С июля 2024 года поставки возобновились, но самолеты передаются с «усеченной» версией ПО, функционал которой ограничен исключительно тренировочными полетами. Средний показатель задержки передачи бортов заказчикам в 2025 году достиг 238 дней (против 61 дня в 2023 году).
Финансовые издержки программы Block 4 выросли с первоначальных 10,6 млрд. долл. до 16,5 млрд. долл. Сроки достижения полной операционной готовности (FOC) официально сдвинуты на пять лет – до 2031 года. В качестве штрафной санкции МО США удерживает около 7 млн. долл. с оплаты за каждую единицу техники до момента инсталляции стабильной версии ПО.
Критическая ситуация сложилась и с боеготовностью строевого парка. Аудит Управления генерального инспектора выявил, что средний коэффициент исправности самолетов в 2025 году составил 50%, что на 17% ниже установленного норматива. Основные причины: дефицит запчастей, неэффективная логистика Lockheed Martin и практика «каннибализации» бортов. Несмотря на это, корпорация получила 1,7 млрд. долл. по сервисным контрактам без удержания штрафов.
В условиях программного кризиса истребители F-35B/C Корпуса морской пехоты США, выполняющие задачи в зоне ответственности Центрального командования (включая миссии в Иране), вынуждены использовать устаревшую версию ПО TR-2. Это ограничивает возможности БРЭО по противодействию современным средствам РЭБ противника.
