Как сообщает Airway.com.br, воздушное судно с серийным номером (MSN) 39000019 и временной регистрацией PT-CYQ на момент прибытия сохраняло камуфляж ВВС Бразилии, однако на нем отсутствовала штанга системы дозаправки в полете, которая является штатным оборудованием бразильских машин данной модификации.
Воздушное судно должно быть перекрашено в цвета Узбекистана на производственных площадях технического центра авиакомпании GOL (GOL Aerotech), после чего совершит перелет в Узбекистан.
Согласно данным портала Planespotters, первый полет данного борта состоялся 6 августа 2026 года, при этом самолет на тот момент еще классифицировался как предназначенный для ВВС Бразилии. Отсутствие штанги дозаправки в полете рассматривается специалистами как индикатор конвертации машины в вариант C-390 – транспортную модификацию без функции топливозаправщика.
Как отмечают эксперты, передача самолета до его официальной поставки первоначальному заказчику представляет собой относительно распространенную в авиастроительной отрасли практику, при которой один эксплуатант уступает свое место в производственной очереди другому покупателю.
Узбекистан ранее объявил о закупке двух транспортных самолетов Embraer, которые должны заменить часть парка транспортной авиации советского производства, находящейся в эксплуатации ВВС республики.
Компания Embraer подтвердила Республику Узбекистан в качестве ранее неназванного заказчика KC/C-390 Millennium 3 февраля 2026 года в ходе авиасалона Singapore Airshow, указав, что данная сделка стала первым случаем приобретения самолетов этого типа страной Центральной Азии. Узбекистан пополнил список эксплуатантов KC/C-390, в который также входят Бразилия, Португалия, Венгрия, Республика Корея, Нидерланды, Австрия, Чехия, Швеция, Словакия и Литва.
Контракт на два воздушных судна для Узбекистана был анонсирован Embraer в декабре 2024 года без раскрытия заказчика.
По оценке издания Tecnodefesa, Узбекистан и второй ранее нераскрытый заказчик (Республика Корея) в совокупности получат пять воздушных судов данной модификации. Представленные в Сингапуре машины для обоих эксплуатантов не были оснащены штангой для дозаправки в полете.
Перекраска военно-транспортных самолетов KC-390 под требования иностранных заказчиков в настоящее время производится на мощностях технического центра GOL Aerotech в Конфинс.