По данным Naval News, ВМС США направили два отдельных RFI: один – по строительству вспомогательных судов, а именно среднетоннажных танкеров для снабжения корабельных соединений топливом, второй – по строительству надводных боевых кораблей типа «эсминец».

В ответ на запрос ВМС США откликнулись три судостроительные компании Республики Корея: Hanwha Ocean, HD Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries.

Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries подали ответы как по линии танкеров снабжения, так и по линии эсминцев, тогда как Samsung Heavy Industries ограничилась предложением по программе танкеров.

Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries имеют опыт строительства многоцелевых эсминцев типа «Седжон Великий» (Sejong the Great), относящихся к программе KDX-III и оснащенных боевой информационно-управляющей системой Aegis.

Эсминцы KDX-III водоизмещением порядка 8500 т по архитектуре и составу радиоэлектронного вооружения сопоставимы с эсминцами класса «Арли Берк» (Arleigh Burke) ВМС США, также являющимися носителями системы Aegis.

Направленные RFI предусматривают оценку возможностей корейских верфей по проектированию и строительству серийных боевых кораблей и вспомогательных судов для ВМС США, включая сроки постройки, производственные мощности, компетенции проектных бюро и стоимость.

По данным источников, рассматриваются варианты строительства эсминцев, близких по концепции к Arleigh Burke с применением БИУС Aegis, а также среднетоннажных танкеров снабжения для включения в систему материально-технического обеспечения американского флота.

В случае заключения контрактов по итогам RFI, первые боевые корабли иностранной постройки могут войти в состав ВМС США впервые с момента вывода из эксплуатации британских крейсеров класса New Orleans в 1922 году. Ранее боевые корабли ВМС США и большинство судов вспомогательного флота проектировались и строились исключительно на верфях внутри США, что отражалось в действующих законодательных и ведомственных ограничениях на закупку боевых кораблей иностранной постройки.

В этой связи реализация строительства боевых кораблей ВМС США на верфях Республики Корея потребует одобрения Конгресса, включая предоставление исключений из действующих ограничений по линии национальной безопасности и выделение целевого финансирования в рамках оборонного бюджета.

В Национальном законе об обороне (NDAA) на 2027 финансовый год, а также в пятилетнем кораблестроительном плане ВМС США и проекте бюджета на 2027 год отмечены положения, допускающие использование иностранных судостроительных мощностей при строительстве кораблей для ВМС США.

По данным Naval News, на протяжении последних лет корейские судостроительные корпорации реализовали ряд инвестиционных вложений в судостроительную промышленность США, включая финансирование коммерческого судостроения и участие в модернизации производственных мощностей.

В частности, Hanwha Ocean приобрела верфь Philly Shipyard в Филадельфии, организовав выпуск коммерческих судов и учебных кораблей для США, а также наладила сотрудничество с Vard U.S. Marine в качестве субподрядчика по проектированию судов типа Next Generation Logistics Ship.

Ряд корейских верфей уже задействован в обслуживании и ремонте судов, связанных с американским флотом, включая выполнение работ по техническому обслуживанию и доковым ремонтам судов Командования морских перевозок США (USMSC).

HD Hyundai Heavy Industries и Hanwha Ocean имеют действующие сертификаты и соглашения по ремонту кораблей ВМС США, а также планируют наращивание портфеля контрактов по линии технического обслуживания и модернизации.

По мнению экспертов, направление RFI рассматривается как первый этап возможного перехода к серийным контрактам на строительство эсминцев и танкеров снабжения для ВМС США на верфях Республики Корея. Следующими шагами после анализа полученной информации могут стать формирование тактико-технических требований к кораблям и судам, заключение контрактов на проектирование и постройку, а также интеграция построенных судов в кораблестроительные программы ВМС США на период до 2030-х годов.