Центр анализа

мировой торговли оружием

 

Истребитель Су-57Э – лучшее решение для ВВС Индии

2 декабря 2024 года, понедельник

ЦАМТО, 2 декабря. Республика Индия располагает вторыми по численности Вооруженными Силами (ВС) и входит в четверку самых мощных государств мира по совокупному военному потенциалу.

Однако располагаемые арсеналы вооружений, военной и специальной техники (ВВСТ), по оценкам индийских экспертов, на 45% представлены устаревшими образцами. Назрела острая необходимость их замены, а вместе с тем – перехода к новому, пятому поколению ВВСТ.

Исторически, Индия придерживается взвешенного подхода в вопросах расходов на оборону, закупая за рубежом лучшие образцы ВВСТ и, одновременно, развивая собственную военную промышленность.

Задачу обретения Индией самодостаточности по выпуску вооружений поставил еще Джавахарлал Неру, занимавший пост премьер-министр с 1947 по 1964 гг. Из-за огромной в то время технологической отсталости Индии от передовых стран мира, Неру поддержал идею освоения лицензионного выпуска перспективных иностранных образов вооружений, включая авиатехнику. Первым крупномасштабным проектом в данной области стал истребитель МиГ-21.

С советской помощью в Бангалоре был построен огромный авиазавод, известный как MiG Complex. Самолеты семейства МиГ-21 нескольких модификаций здесь собирали до 1985 года, данное предприятие также последовательно освоило производство истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М и многофункциональных истребителей Су-30МКИ.

Параллельно индийские заводы национальной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) вели лицензионный выпуск английского истребителя Gnat и его местной модификации Ajeet, а впоследствии – ударного англо-французского самолета Jaguar. При содействии европейских авиаконструкторов, индийские инженеры спроектировали, испытали и запустили в производство ряд собственных разработок, включая ударный самолет HF24 Marut, учебно-тренировочный HJT-16 Kiran и легкий боевой самолет (Light Combat Aircraft, LCA) Tejas.

Со временем все новые разработки авиатехники взяла под свой контроль специализированная научно-исследовательская и конструкторская структура Министерства обороны Индии – Defense Research and Development Organization (DRDO). Долгое время все военное производство велось государственными заводами, но в новом веке индийское правительство активно приглашает включиться в процесс крупный бизнес.

От советской помощи – к российскому партнерству

Несмотря на эти и другие нововведения, самым большим вкладом в становление и развитие растущего индийского авиапрома была и остается программа поставок и лицензионного производства самолетов «МиГ»: общее число машин данной марки, полученных Вооруженным Силам Индии, превысило тысячу единиц. С началом нового века лидерство перешло к марке «Сухой» – завод в Бангалоре собрал подавляющее большинство из почти трехсот заказанных индийскими ВВС истребителей типа Су-30К и Су-30МКИ.

Благодаря мощной советской помощи и российскому партнерству, Индия создала эффективную авиационную промышленность и реализовала ряд успешных программ, построив несколько тысяч единиц авиатехники.

Начиная с середины 1960-х годов, основными типами боевых самолетов в составе ВВС Индии выступали: сверхзвуковой истребитель второго поколения МиГ-21ФЛ, истребители и истребители-бомбардировщики третьего поколения МиГ-21бис, МиГ-23МФ/БН и МиГ-27М, истребители четвертого поколения МиГ-29A/UPG и Су-30К/МКИ. Ввиду назревшей смене поколений, самым правильным и логичным шагом для Дели станет принятие предложения Москвы по самолету следующей генерации – многофункциональному истребителю пятого поколения Су-57Э.

Консультации и переговоры по данной теме ведутся давно. Большой всплеск интереса к российскому проекту истребителя пятого поколения отмечался в октябре 2010 года, когда специально для группы индийских офицеров в подмосковном Жуковском проводился показательный полет первого опытного образца этой машины.

Судя по официальной хронике, внимание индийского руководства сосредоточилось на разработках местных специалистов. Прошлой осенью Нарендра Моди посетил авиазавод в Бангалоре и в качестве второго члена экипажа выполнил полет на двухместном варианте легкого боевого самолета LCA Tejas Mk.1. Пресс-служба индийского правительства распространила соответствующие фото, а премьер-министр дополнил свой аккаунт в социальной сети X (бывший Twitter – заблокирован на территории РФ) новой записью: «Успешно выполнил полет на Tejas. Невероятно обогащающий опыт, он значительно укрепил мою уверенность в собственные возможности страны, и оставил во мне обновленное чувство гордости и оптимизма о нашем национальном потенциале».

Перепечатав слова национального лидера, местная пресса не преминула добавить, что Tejas впервые поднялся в небо еще в далеком 2001 году. Формально, машина относится к четвертому поколению сверхзвуковых истребителей, но по ряду характеристик заметно уступает Су-30МКИ и Rafale, также находящимся на вооружении ВВС Индии. А самое печальное эксперты видят в том, что темпы списания по износу устаревших МиГ-21 превосходят поступления серийных LCA, изначально предназначенных им на смену.

Даже с учетом прямой покупки истребителей в России и Франции, количество боевых эскадрилий ВВС Индии продолжает сокращаться. С расформированием в сентябре 2024 года одной из трех оставшихся авиачастей на МиГ-21, число эскадрилий фронтовой авиации сократилось до 31, что значительно ниже желаемого уровня в 42. Общая недостача в технике истребительной авиации перевалила за 200 самолетов. Выпуск LCA Tejas отстает от плана, среди причин – недостача двигателей F414, поставляемых по контрактам с американской фирмой General Electric. Растущая зависимость от США – одна из проблем индийской авиации, способная привести к катастрофическим последствиям.

Миссия по защите неба страны

Главная задача, стоящая перед ВВС Индии (по сути, миссия) – защита нации и неба страны от воздушных угроз в координации с Сухопутными войсками и Военно-морскими силами. Декларируется еще ряд направлений, закрываемых военными летчиками, причем задача по оказанию поддержки войскам идет лишь третьей в общем списке приоритетов.

Очевидно, что для выполнения своей миссии, Военно-воздушным силам Индии необходимо обладание современными перехватчиками, способными отразить все вражеские атаки с воздуха. Этими перехватчиками могут быть как ракеты класса «земля-воздух», так и пилотируемые самолеты.

В 1960-е годы прошлого века Индия на долгое время «закрыла» тему защиты своего воздушного пространства, закупив у Советского Союза зенитные ракетные комплексы (ЗРК) С-75 и С-125, и легкие истребители-перехватчики семейства МиГ-21 (с учетом лицензионной сборки, их число превысило 870 единиц).

Затем закупочная политика переориентировалась преимущественно на приобретение ударных и многоцелевых самолетов для решения вышеупомянутой третьей задачи. Долгое время тема ПВО находилась на заднем плане. Ввиду морального и технического старения, С-75 сняли с вооружения, арсенал С-125 значительно поредел, а из семейства МиГ-21 в строю осталось лишь 40 «бизонов» (МиГ-21бис прошедший модернизацию в вариант Bison с заменой БРЛС и внедрением ракет Р-73 и Р-77).

К теме ПВО в Индии вернулись сравнительно недавно, первым делом приобретя у России три полковых комплекта дальнобойных ЗРС С-400 «Триумф», с поставками еще двух в дальнейшем. Это, безусловно, шаг в правильном направлении. Вместе с тем, очевидно, что задача полноценного восстановления системы ПВО страны не может быть решена без приобретения новейших истребителей, способных вести борьбу со всеми существующими типами самолетов, имеющихся в распоряжении геополитических противников Индии.

Однако сегодня в парке индийских ВВС нет ни одного истребителя пятого поколения, тогда как у соседнего Китая их свыше трехсот, все – тяжелые J-20. Единственным типом тяжелого истребителя, доступного сегодня на мировом рынке, и способным на равных противостоять J-20, является российский Су-57Э.

Близкого по характеристикам боевого самолета нет ни у одной страны Европы (там пока только концепты да макеты), а США уже прекратили выпуск F-22A Raptor (собрано 193 единицы, в эксплуатации остаются 180) и пока не создали ему замены (соответствующая программа NGAD – Next-Generation Air-Dominance – находится на этапе демонстрации технологий и летных прототипов). Работы по перспективным истребителям пятого поколения ведутся в Японии, Турции и Южной Корее, однако ни один из этих проектов даже не поступил в производство и, соответственно, не поставляется на экспорт.

Боевой состав

Согласно рейтингу «2024 military strength ranking», рассчитанному изданием Global Firepower по более чем 60 параметрам для 141 страны мира, Индия занимает четвертое  место, уступая лишь США, России и Китаю. Однако в отличие от ведущих супердержав, Индия не располагает истребителями пятого поколения, что подрывает ее престиж и обороноспособность. Костяк индийских военно-воздушных сил составляют 260 многоцелевых самолетов поколения 4+ российской разработки Су-30МКИ. Большинство их собрано по лицензии на мощностях корпорации HAL. В 2020 году правительство Индии одобрило закупку в России еще 12 комплектов для восполнения потерь, так, чтобы довести общее число самолетов данного типа в эксплуатации до ранее одобренной цифры 272.

Близким техническим уровнем обладают 36 французских истребителей Rafale. Третьим типом авиационного комплекса четвертого поколения выступает МиГ-29 в количестве более 60 единиц, причем весь парк недавно прошел модернизацию в вариант UPG, представляющий местный вариант МиГ-29СМТ. В 2020 году правительство Индии одобрило приобретение у России еще 21 такого истребителя, чтобы компенсировать потери и довести численность эскадрилий на данном типе до четырех.

К самолетам четвертого поколения относят и французский Mirage-2000, таких машин в ВВС Индии, по разным оценкам, от 47 до 57 единиц. По совокупности характеристик он уступает вышеперечисленным моделям, поэтому его используют в основном как носитель высокоточного оружия класса «воздух-поверхность». В аналогичной роли применяют и 140 (по другим источникам – менее 120) истребителей-бомбардировщиков Jaguar англо-французской разработки.

Авиапарк национальной разработки и производства представлен легким боевым самолетом LCA Tejas. ВВС Индии заказали 180 таких машин (73 одноместных и 10 двухместных в 2021 году, и еще 97 ед. в 2023-м), из которых поставлено пока только 30 одноместных самолетов и пара двухместных, составляющих установочную партию (Mk.1). Вновь собранные образцы заменяют в строевых частях ВВС устаревшие МиГ-21, число которых к настоящему времени сократилось до 40 единиц, все варианта «Бизон», сосредоточены в двух эскадрильях.

Таким образом, в настоящее время ВВС Индии располагают порядка 600 истребителями, две трети из которых – четвертого поколения.

Индийский генералитет давно вынашивает планы по увеличению числа эскадрилий с текущей цифры 31 (по другим источникам – 33) до 42 в 2035 году (правительством Индии одобрена «верхняя планка» в 45 эскадрилий). С тем расчетом, чтобы на направлении пакистанской границы имелось бы 450 истребителей, и такое же количество – на китайской.

На одно желание накладывается другое. В сентябре 2024 года командование ВВС Индии заявило о намерении к 2042 году полностью «индонизировать» весь свой истребительный парк. В переводе на понятный язык – вся техника фронтовой авиации должна быть произведена на индийских предприятиях.

Одним только выпуском LCA Tejas желаемых целей не достичь. Поэтому рассматривается вопрос закупки 114 самолетов иностранной разработки, все из них должны быть собраны местными заводами в соответствии с принципами правительственной концепции «Make in India». Первоначально, в конкурсе MMRCA на лучший проект победил Rafale, но заказчик и разработчик не смогли преодолеть разногласий по теме их лицензионного выпуска. Несколько лет назад конкурс был перезапущен как MMRCA 2.0 с обещанием заказа на 114 машин; пока не выбраны ни конкретный тип, ни разработчик, ни производитель.

Высказывается соображение, что попытка решить проблему дополнительными поставками самолетов четвертого поколения вряд ли окажется успешной. Даже если генералитету и представится возможность довести численность авиапарка до желаемых значений, ВВС Индии заведомо проиграют вероятному противнику в технологическом соревновании, поскольку тот делает ставку на самолеты следующего, пятого поколения.

Китай

Известно, что в конце прошлого века Индия тратила на оборону в долларовом эквиваленте немногим больше чем КНР. Однако бурный рост китайской экономики шел настолько опережающими темпами, что сегодня выделяемые на оборону средства Пекин тратит почти в четыре раза больше чем Нью-Дели. Вот почему уже четверть века индийские политики видят в Китае главного геополитического соперника, отодвигая на второй план традиционного военного оппонента – Пакистан.

На волне подъема патриотизма и роста национального самосознания индийцев, в 2014 году пост премьер-министра занял Нарендра Моди. За десять лет его правления соотношение военных расходов Индии и КНР выросло с 23 до 28%.

Военно-воздушные силы НОАК насчитывает 400 тысяч военнослужащих и свыше 3500 летательных аппаратов. Довольно большой по численности кадровый состав объясняется тем, что под управление ВВС поставлена развитая система ПВО страны с большим количеством ЗРС большой дальности типа HQ-9, HQ-22, С-400 «Триумф» и семейства С-300ПМУ.

Другой важной особенностью ВВС НОАК выступает наличие дальней авиации, насчитывающей свыше 200 бомбардировщиков H-6 (развитие Ту-16), способных выступать в качестве носителей дальнобойных крылатых и аэробаллистических ракет. Вскоре ожидается появление новейшего китайского стратегического бомбардировщика, спроектированного по  схеме «летающее крыло», по размерам и характеристикам близкого к американскому B-2 Spirit.

Общая численность китайского