Самолет выполнил взлет в аэропорту Нагои в 2:15 22 апреля 2016 года и спустя 26 минут совершил посадку на авиабазе ВВС «Гифу» в 50 км к северу. Полет должен был состояться 21 апреля, но был отложен на день из-за неблагоприятных метеоусловий.

Проведенный полет подтвердил возможность самолета выполнять основные маневры, включая набор высоты, снижение и полет по круговому маршруту. По заявлению пилота MHI, параметры управления самолетом соответствовали смоделированным в ходе учебных занятий.

Как ранее сообщал ЦАМТО, реализация проекта создания опытного образца Х-2/ATD-X «Шиншин» началась в 2009 ф.г. в ответ на программы разработки истребителей следующего поколения в соседних государствах. Проект Х-2 разработан техническим научно-исследовательским институтом Министерства обороны (Technical Research and Development Institute – TRDI), который в октябре 2015 года вошел в структуру созданного в составе МО Японии нового Агентства по закупкам, технологиям и логистике ATLA (Acquisition, Technology & Logistics Agency). Сборку Х-2 выполнила компания «Мицубиши хэви индастриз», которая выступает главным подрядчиком проекта. В проекте в той или иной мере задействованы 220 японских компаний.

Первоначально летные испытания Х-2, выкатка которого была проведена 8 мая 2014 года, планировалось провести в январе 2015 года, но они были перенесены из-за проблем с программным обеспечением.

Х-2 будет использоваться для демонстрации и проверки передовых технологий, необходимых для обеспечения малозаметности, высокой маневренности, расширенной ситуативной осведомленности, которые предполагается применить при создании перспективных японских истребителей «6-го поколения». Он также позволит ПВО страны отработать методы противодействия малозаметным истребителям, которые могут быть развернуты в регионе.

Особенностями проекта самолета являются применение новых композитных и радиопоглощающих материалов, интегрированные в обшивку интеллектуальные датчики, установленные в носовой части пассивный радиолокационный и инфракрасный датчики. Информация о БРЭО и средствах обнаружения не раскрывается, но почти наверняка самолет будет оснащен РЛС с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA).

ATD-X должен быть оборудован двумя двигателями XF5-1 с управляемым вектором тяги компании «Ишикавадзима-Харима хэви индастриз» (Ishikawajima-Harima Heavy Industries), которые были разработаны специально для этой программы.

Согласно первоначальным тактико-техническим требованиям, максимальная взлетная масса самолета составит 13000 кг, практический потолок – 65000 футов, максимальная скорость – 2,25 М (1,82 М в крейсерском режиме), предполагаемый боевой радиус – 411 морских миль (761 км; 473 мили), максимальная дальность полета – 1566 морских миль (2900 км; 1802 мили) (с двумя сбрасываемыми баками)/1728 морских миль (3200 км; 1988 миль) (перегоночная).

После оценки результатов испытаний ATD-X, в 2018 году предполагается принять решение о реализации программы самостоятельной постройки перспективного малозаметного истребителя или осуществления проекта в рамках международного сотрудничества. Самолет предназначен для замены состоящих на вооружении национальных истребителей F-2.